2023年，钠电池产能扩张趋势明显，应用场景逐渐清晰。

近日，钠离子电池热搜频发，宁王钠电池首发奇瑞车型，比亚迪钠电池搭载海鸥，濮阳市51亿钠离子电池中试基地开工，东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目开工，每一个消息都牵动着业界人士的心。

【资料图】

总之，钠电行业长坡厚雪，未来可期。

天下苦锂久矣

“锂电池之父”古迪纳夫曾言：“锂资源的重要性不亚于石油等战略性资源，一旦锂资源开采出现瓶颈，可能会跟石油一样成为战争的导火索。”

现在看来，可谓是“前人诚，不欺我。”

2021年以来，我国新能源汽车行业、储能行业异军突起，锂离子电池行业一枝独秀，生产了全球超6成的锂电池。但是，我国8成以上锂资源依赖进口，是全球锂资源第一大进口国，时刻面临被卡脖子的风险。

换言之，我国新能源汽车行业、储能行业等严重依赖锂资源，可我国锂资源并不丰富，未来倘若国际政治环境变化，可能引发锂资源供应不确定的风险。

特别是，玻利维亚、阿根廷、智利三个南美洲国家占了全球近6成的锂资源，南美洲政局又很不稳定。

2019年，玻利维亚前任总统莫拉莱斯在重压之下被迫下台，后来他多次在公开场合表示，美国垂涎玻利维亚庞大而丰厚的锂资源，但他选择了与俄罗斯合作开发，因此被赶了下来。谁能保证类似的事情不会再发生？

再者，自2020年以来，锂价一路飙升，去年11月中旬，碳酸锂价格最高涨到近60万元/吨，最近5个月，又一路狂跌，已经跌破了20万元/吨。

4月24日，我的钢铁网发布的碳酸锂最新价格显示，4月24日，电池级碳酸锂止跌，均价报17.9万元/吨；工业级碳酸锂均价仍报13.5万元/吨。

碳酸锂价格狂飙，锂电储能成本上涨；碳酸锂价格狂跌，入局者又只能采取态度。

可以说，天下苦锂久矣！

市场亟需开辟新的技术路线，钠离子电池是不二之选。

上可制衡锂电，下可对攻铅酸

钠离子电池是一种二次化学电池，根据正极材料分类，主流技术路线有三种：层状过渡金属氧化物、聚阴离子化合物和普鲁士蓝类似物。

相较锂离子电池，钠离子电池优势明显。

第一是便宜。

全球锂资源地壳丰度为0.006%，而钠资源是2.75%，钠资源地壳丰度是锂资源的458倍。成本方面，目前碳酸钠大约是2400元/吨，碳酸锂虽然价格骤降，4月24日，电池级碳酸锂均价仍报17.9万元/吨，碳酸钠价格仅为碳酸锂的七十五分之一。中科海钠预测，钠电池成本比锂电池低30%-40%。

第二是安全性高。

钠电池可以在零电压环境下保存和运输，没有运输安全风险，即便短路，自发热热量也很少，不会起火或爆炸。

第三是性能，尤其是低温性能优异。

离子电池理论比容量可达约240mAh/g，是磷酸铁锂电池的1.4倍左右，而且钠电池低温性能优异，在环境温度低至-20℃时，钠离子电池放电容量保持率仍在90%以上；在-40℃的低温环境中，仍可以放出70%以上容量。

第四是能量密度和循环寿命。

能量密度方面，钠电池的电芯能量密度大约为100-200Wh/kg，虽比不上三元锂电的200-350Wh/kg，但已经可以与磷酸铁锂一战(能量密度140-210Wh/kg)，碾压铅酸电池(30-50Wh/kg)。钠电池可谓是上可制衡锂电，下可对攻铅酸。

循环寿命方面，中科海钠、亿纬锂能、蜂巢能源等钠电企业最新发布的钠电产品，循环次数约2000-6000次，虽比不上海辰储能等企业最新产品320Ah新一代电力储能专用电池(10000次)，也在原有基础上实现了快速提升。

综合成本和性能，钠离子电池已经初步具备了商业化量产潜力。

钠电左手扩产，右手商业化

钠电产能方面，EVTank数据显示，2022年钠电全行业产能为2.0GWh(即中科海钠建成的2GWh钠离子电池量产生产线)，预计在2023年年底全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能。

目前，传艺科技、钠创新能源、宁德时代、兴储世纪、蔚蓝锂芯、多氟多和湖南立方等企业规划的钠离子电池量产线进入了实质性的投资建设、设备招标和设备进场阶段。

2023年被称为“钠离子电池量产元年”，此言不虚，近日多个钠电基地开工。

4月3日，东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目开工。该项目总投资80亿元，其中2023年计划投资4亿元，建设厂房、办公楼及钠离子电池生产线。项目建成达产后将形成年产20GWh钠离子电池的生产能力

4月19日，濮阳市钠离子电池中试基地开工。该项目总投资51亿元，共计划建设14条1GWh产能生产线，2025年全部建成后可实现产能14GWh。项目共分三期，此次开工的一期项目将建设集钠离子电池研发和生产为一体的钠离子电池中试基地，预计9月份建成投产，可实现产能200MWh。

EVTank表示，钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养以及示范项目的推广，预计将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。

商业化方面，钠离子电池的应用场景逐渐清晰。

2月23日，中科海钠举办产品发布会，发布钠离子电池应用电动车：思皓E10X花仙子-A00级短途车样车。据悉，改款车型搭配钠电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，支持3-4C快充，CLTC纯电续航里程可达252km，最高车速≥120km/h。

2月28日，海基新能源宣布，公司首款48V20Ah钠离子电池模组已成功实现在电动自行车上的示范应用，该电池模组以1P15S的方式成组而成，重量约10KG，标准载重75Kg，标准续航里程60KM。

最近的上海车展，宁德时代表示，公司钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，“采用钠离子电池和锂离子电池混装方案”，而该车预计今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。

比亚迪表示，公司钠离子电池也将在下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系的海鸥。海鸥近期公布的预售价区间在7.88万元-9.58万元。据悉，比亚迪也将率先采用钠离子和铁锂电池混装的方案。

华宇新能源、鹏辉能源、传艺科技、孚能科技等企业也都有突破性进展。

可以看出，现阶段钠离子电池的出货领域主要集中在以二轮车、四轮轻型电动车等为代表的小动力领域。这一阶段将持续至2025年。

2025年以后，随着钠电池循环寿命、能量密度等指标上升，钠电池在储能领域的渗透率将陆续提升。

届时钠离子电池的主要储能应用场景将是家庭光伏储能系统、电网峰谷调整、紧急电源等。