2023年皮卡市场新车迭代加快，新能源产品不断问世，传统燃油皮卡的生存空间正在被挤压。短时间来看，燃油皮卡车型仍然是大部分用户的唯一选择，但随着新能源技术的发展和普及，像纯电动、油电混动、48V轻混以及DHT变速箱等技术应用在皮卡车型上，一定程度上降低了用车成本，使皮卡车型进一步被乘用车消费者接受。

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新能源转型将是中国皮卡行业的必然方向，面对日益严苛的排放法规，和消费者日渐增长的动力性能需要，新能源化是解决当前矛盾的最优选择。下面给大家盘点一下2023年发布和已经上市的新能源皮卡车型。

雷达RD6(图片|配置|询价)创业版

4月26日，雷达RD6的创业版车型正式上市，官方指导价14.58万元。在动力性能层面，雷达RD6创业版依然使用的是高效三合一电驱系统，永磁同步电机的效率达到97.1%，最大功率为200kW，最大扭矩384Nm。电池由原来的三元锂电池变为磷酸铁锂电池，标准续航为410Km。依托于M.A.P平台，雷达RD6创业版还拥有先进的云端车电管理系统，实时扭矩分配、智能变频、三级能源回收、监控电池健康等功能；与此同时，还有无热蔓延不起火技术、三重防护（绝缘/漏电/过载）、小于10ms碰撞断电的安全防护功能。作为一款皮卡产品，雷达RD6的装载性能不容忽视，全车拥有1200L货箱空间、70L隐藏式收纳前备箱、48L坐垫下储物盒。值得注意的是，RD6的货箱采用STC高强度材质，不同于传统皮卡的喷涂式货箱，更耐磨损、抗腐蚀、抗冲击、易清洁、健康环保。

山海炮HEV/PHEV

在4月19日的上海车展上，长城炮基于Hi4-T越野超级混动架构，发布了中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV车型。山海炮PHEV版搭载2.0T+9HAT混动系统，综合功率300kW，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，采用长续航动力电池，总电量达到37kWh，满足110km纯电续航，900km综合续航。支持3.3kW对外放电，满足户外用电需求。另外HEV也搭载2.0T发动机及9HAT变速器，拥有255kW功率和648N·m扭矩，赋予用户“优于柴油的能耗，媲美3.0T的动力”双重体验。

长安览拓者EV(图片|配置|询价)

新车采用苏州汇川联合动力系统有限公司生产的TZ210XS103永磁同步电机，电机额定功率60kW，最大峰值功率130kW。电池采用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，且支持V2G、V2L外放电功能，车身尺寸达5350×1930×1865mm，货箱尺寸为1600×1595×500mm。新车尾部设计中规中矩，货箱尾门的两条贯穿式“腰线”设计有效提升了层次感，后保险杠采用T型样式，尾门右侧配有览拓者EV字样，这也是览拓者EV与燃油版的最显著外观区别。

江铃大道EV

江铃大道EV装配磷酸铁锂蓄电池，由宁德时代新能源科技股份有限公司提供。它搭载博世汽车系统（无锡）有限公司生产的驱动电机，型号为TZ220XY001，功率为180千瓦。江铃大道EV的车身尺寸为长5435mm*宽1935*高1866mm，货箱尺寸为长1546mm*宽1595mm*高546mm，轴距为3270mm。与江铃大道目前预售的乘用版和商乘版相比，车身长度、宽度、轴距、货箱尺寸完全一致，高度有细微变化。车辆的总质量为3100千克，额定载质量为495千克，轮胎规格为265/65R17。接近角30，离去角为25，后悬挂为钢板弹簧结构。

上汽大通大通GST 预计24年上市

上汽大通官方宣布下一代纯电动皮卡——GST皮卡概念车的量产版将会在2024年下半年正式上市，这款车将会全球同步发布，搭载上汽大通诸多全新技术。GST皮卡采用国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘”、“CTC半固态电池”、“四电机分布式驱动”、“Tri-dim融合控制” 4大技术的应用。GST可自行根据地形，实现自动脱困。厂家介绍，新车可实现1000km续航，并配有11kW外放电功能，配备四电机，最大功率超过1000马力，轮边扭矩14000N·m。目前还处于概念车状态，值得期待。

比亚迪皮卡 预计24年上市

比亚迪皮卡可谓是吊足了消费者的兴趣，比亚迪首款产品大概率是属于方程豹品牌的产物。新车近期的测试环节主要和方程豹SF同步开启，网络上流传的谍照信息也更多是和方程豹SF同屏。并且，目前比亚迪新品牌的产品规划中，只有个性潮玩品牌“F”，也就是方程豹公开宣布有推出皮卡产品的计划。更重要的是，根据内饰谍照来看，比亚迪皮卡与方程豹SF的内饰高度相似，因此两款车大概率是同平台产物或有技术渊源。

宝骏越野皮卡 上市时间待定

宝骏悦也皮卡基于越野SUV打造，后货箱占用了后排空间，整车仅两个座位，乘坐空间受限，虽然如此车尾使用的车斗空间也并不大。动力总成，推测与悦也SUV看齐，功率50kW/140N·m，CLTC工况纯电续航300km左右，无四驱系统，整体来看悦也皮卡的性能无法支撑用户去挑战中重度越野路段以及长时间的户外驾驶，更多的是满足用户对外观个性化的需求。

笔者认为，新能源皮卡的密集亮相宣告了国内品牌对皮卡产业升级的决心，在生产和环保政策的鼓励下，新能源皮卡绝对是一个新生产物，根本原因是现有的新能源系统多是使用在乘用车领域开发的。皮卡作为多用途车型，使用场景很多，重载拉货或是极限越野的情况下，现有电气系统的稳定性和电池包的安全性还没有得到充分的验证。

目前上市的电动皮卡产品，只有吉利雷达RD6是基于纯电平台开发，但是雷达RD6是承载式车身，在运输货物和越野方面存在先天的不足，主要问题集中在车体结构、悬挂行程和电气系统的稳定性。厂家也很敏锐的意识到这个问题，所以在宣传上主打城市使用的场景。再者，像江铃大道EV、览拓者EV这种纯电动皮卡，可以一眼看出来是油改电，在短时间内这类车型的需求仍然存在，特别是在一些限牌的城市或者B端工具车领域，但是随着皮卡电气化程度的提高，后发上市的纯电平台皮卡将会极大程度上挤压这类车型的生存空间。

再者，皮卡的使用场景复杂多变，笔者不认为纯电动皮卡是主流皮卡迭代的方向，在政策的鼓励下，纯电动皮卡可以完全契合城市或短途运输的场景。然而皮卡车型一路走来，拉货、越野和玩乐的属性已经深深的烙印在了骨子里，所以后续在基于传统内燃机和机械驱动的前提下，引入HEV和PHEV混动来提升皮卡的平顺性、动力性以及经济性将是非常好的方向，不排除纯电车型随着技术发展优势凸显的可能，但是目前来看，纯电皮卡尚不能满足全部皮卡用户的需求。